Razlozi zašto električni bicikli nisu prikladni za korištenje litijum-jonskih baterija mogu se sažeti u jednu riječ. Litijum-gvožđe-fosfatne baterije nemaju teške metale, stepen obnavljanja baterije je preko 95%, a elektrolit je skoro bez zagađenja. Neke vrste baterija su čak i pitke, tako da cijena baterija sa toliko prednosti naravno nije niska. Iako je cijena nikl-kobalt-mangan ternarnih litijum-jonskih baterija nešto niža od cijene običnih baterija, prodajna cijena po kWh je također oko 1500 juana, a ukupna cijena nekih raznih električnih bicikala je samo preko 1000 juana. Koliko je ljudi spremno platiti dvostruku cijenu za zaštitu okoliša?
Iako olovno-kiselinske baterije pate od jakog zagađenja teškim metalima, a elektrolit je također sumporna kiselina, njihova prednost leži u dovoljno niskoj cijeni. Nakon što je ograničen na 48V, cijena obične 12V-20baterije sa četiri komada je također upola manja od litijum-gvozdeno-fosfatne baterije. Ako ga zamijenite, cijena može biti mnogo niža.
Međutim, stvarni operativni troškovi litijum-željezo-fosfatnih baterija su i dalje veoma isplativi na duge staze. Preko 2000 ciklusa ponavljanja može osigurati da se degradacija kapaciteta kontroliše na oko 70%, dok obične olovno-kiselinske baterije ne mogu postići ni jednu trećinu nivoa željeznih baterija. Dakle, na osnovu učestalosti zamjene baterija, zapravo je isplativije koristiti željezne baterije, ali preveliki budžet za kupovinu automobila omeo je entuzijazam mnogih potrošača.
Kratkoročno, bez obzira na cijenu, teško je primijeniti litijum željezo-fosfatne baterije na električna vozila na dva točka. Ova vrsta baterije je važna ne samo za upotrebu u automobilima, već i decenijama kao baterija za pohranu energije u poljima kao što su fotonapon i energija vjetra nakon što se povuku iz upotrebe.
