Litijum-željezo-fosfatna baterija odnosi se na litijum-jonsku bateriju koja koristi litijum-željezo-fosfat kao materijal pozitivne elektrode. U ranim fazama razvoja novih energetskih vozila, litijum-gvozdeno-fosfatne baterije postale su preferirani izbor za glavne proizvođače zbog njihove superiorne termičke stabilnosti, dobre bezbednosti i niskih troškova razvoja; Pod pretpostavkom da je stvarni domet električnog vozila 200 km, ako se izračuna na 80%, to će biti 160 km. U ovakvom scenariju dvostrukih 80% još uvijek se može osigurati ukupan raspon korištenja od 256000 kilometara, a dodatnih 80% popusta na ukupnu kilometražu iznosit će najmanje 204800 kilometara.
Troškovi sirovog materijala litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija mogu se komprimovati veoma nisko. U praktičnoj upotrebi, litijum-željezo-fosfatne baterije imaju prednosti otpornosti na visoke temperature, jake sigurnosti i stabilnosti, niske cene i boljih performansi ciklusa. Materijal elektrode od litijum-gvozdenog fosfata trenutno je najsigurniji materijal pozitivnih elektroda za litijum-jonske baterije. Sa životnim ciklusom od preko 2000 puta i standardnim punjenjem (5 sati), može postići performanse ciklusa od 2000 puta. Osim toga, zbog zrele industrije, cijena i tehnički prag i pad tehnologije naveli su mnoge proizvođače da iz različitih razloga razmotre korištenje litijum-željezo-fosfatnih baterija.
Može se reći da je porast novih energetskih vozila usko povezan sa litijum-gvozdeno-fosfatnim baterijama. Međutim, litijum-željezo-fosfatne baterije imaju fatalan nedostatak, a to su loše performanse na niskim temperaturama. Upotreba litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija ima neizbrisivu temeljnu ulogu u masovnoj proizvodnji, implementaciji i promociji novih energetskih vozila.
Ternarne litijum-jonske baterije:
Ternarne litijum-jonske baterije se odnose na litijum-jonske baterije koje koriste nikl kobalt mangan litijum kalijum ternarne katodne materijale. U poređenju sa prethodno uvedenim litijum-gvozdenim fosfatnim baterijama, one imaju visoku gustinu energije, razumnu cenu i bolje ukupne performanse, što ih čini tipom baterija koji se trenutno koristi u većini novih energetskih vozila. Životni vijek ternarnih litijum-jonskih baterija može doseći oko 1500 puta. Ako se izračuna na osnovu 80%, to je 1200 puta. Pod pretpostavkom da stvarni domet električnog vozila može dostići 200 km, ako se računa na osnovu 80%, to je 160 km. U ovoj dvostrukoj situaciji od 80% maksimalna ukupna kilometraža može doseći 192000 kilometara. Čak i ako se ukupna kilometraža dodatno snizi za 80%, ostalo je još 153600 kilometara.
Upotreba materijala ternarnih litijum-jonskih baterija za pozitivnu elektrodu ima 19,4% veći kapacitet pražnjenja, 37,5% veću specifičnu energiju i 39,7% veću specifičnu snagu pražnjenja u poređenju sa upotrebom litijum-gvozdeno-fosfatnih materijala. Zbog većeg specifičnog kapaciteta i gustoće zbijanja ternarnih materijala u odnosu na materijale od litij-gvozdenog fosfata, upotreba trokomponentnih materijala za pražnjenje baterija ima značajne prednosti. Za razliku od litijum-gvozdenih fosfatnih baterija, ternarne litijum-jonske baterije imaju visokonaponsku platformu, što znači da su specifična energija i snaga ternarnih litijum-jonskih baterija veće pod istom zapreminom ili težinom. Pored toga, ternarne litijum-jonske baterije takođe imaju značajne prednosti u brzom punjenju i otpornosti na niske temperature.
